Wtryskiwacz mocznika samochodowego działa precyzyjnie etapami, opierając się na systemie SCR, aby ostatecznie oczyścić spaliny. Konkretny przepływ pracy jest następujący:

1. Faza zwiększania ciśnienia przed wtryskiem
Po uruchomieniu pojazdu system najpierw otwiera zawór wtryskowy w celu usunięcia powietrza; następnie pompa mocznika pobiera roztwór mocznika w celu napełnienia całego rurociągu. Po napełnieniu rurociągu zawór wtryskowy zamyka się i rozpoczyna się wytwarzanie ciśnienia. Gdy ciśnienie osiągnie zadaną wartość, zawór zwrotny otwiera się, aby utrzymać stałe ciśnienie. Na koniec przeprowadzany jest test przed iniekcją, aby przygotować się do właściwej iniekcji.

2. Precyzyjna faza wtrysku
Działając jako „mózg kontrolny”, ECU wtrysku mocznika oblicza objętość wytwarzanych tlenków azotu (NOx) na podstawie danych eksploatacyjnych silnika w czasie rzeczywistym. Jednocześnie system sprawdza warunki wtrysku: dysza jest sterowana tak, aby wtryskiwać zatomizowany roztwór mocznika do rury wydechowej w sposób pulsacyjny tylko wtedy, gdy temperatura na wlocie układu oczyszczania spalin przekracza 180°C, nie występują żadne kody usterek, poziom płynu w zbiorniku mocznika przekracza 6%, a temperatura wewnątrz zbiornika przekracza -3°C.

3. Reakcja oczyszczania spalin
Po wejściu do wysokotemperaturowej rury wydechowej zatomizowany roztwór mocznika szybko rozkłada się na gazowy amoniak i dwutlenek węgla. Wewnątrz katalizatora SCR amoniak ulega reakcji redoks z tlenkami azotu obecnymi w spalinach, ostatecznie przekształcając je w nieszkodliwy azot i wodę, które następnie są usuwane, kończąc w ten sposób proces oczyszczania spalin.

4. Faza oczyszczania i wyłączania
Po wyłączeniu silnika i wyłączeniu kluczyka w stacyjce system inicjuje proces oczyszczania: jednostka wtryskowa DEF reguluje położenie zaworu kierunkowego, utrzymuje pompę w ruchu i otwiera zawór wtryskowy, aby zassać resztki roztworu mocznika pozostałego w rurociągu z powrotem do zbiornika mocznika. Cały ten proces trwa około 60 sekund; zapobiega krystalizacji resztek mocznika i zatykaniu rurociągów, zapewniając gotowość systemu do następnej pracy.