Czujniki PM i czujniki NOx to różne typy czujników; różnią się znacznie pod względem wykrywanych substancji, zasad działania i scenariuszy zastosowań.
Różne cele wykrywania
Czujniki PM zaprojektowano do pomiaru stężenia cząstek stałych (PM) — takich jak cząstki sadzy, takie jak PM2,5 i PM10 — w spalinach lub otaczającym powietrzu.
Czujniki NOx przeznaczone są do pomiaru stężenia tlenków azotu (gazów NOx, takich jak NO i NO₂) w spalinach.
Różne zasady działania
Czujniki PM często wykorzystują metodę rozpraszania lasera, obliczając stężenie cząstek na podstawie intensywności rozproszonego światła; w zastosowaniach motoryzacyjnych mogą również mierzyć przewodność elektryczną po regeneracji w wysokiej temperaturze w celu określenia zawartości sadzy.
Czujniki NOx działają na zasadzie elektrochemicznej, wykorzystując tlenek cyrkonu w postaci stałego elektrolitu, który reaguje z tlenkami azotu w wysokich temperaturach, generując sygnał elektryczny proporcjonalny do stężenia, który jest następnie przesyłany do ECU w celu przetworzenia.
Różne miejsca montażu w pojazdach
Czujniki PM są zwykle instalowane na wylocie DPF (filtra cząstek stałych) w celu monitorowania emisji po filtracji cząstek stałych.
Czujniki NOx są zwykle umieszczane na wlocie i wylocie układu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) w celu regulacji wtrysku mocznika i monitorowania wydajności konwersji katalitycznej.
Są to dwa różne typy głównych czujników stosowanych w nowoczesnych samochodowych systemach kontroli emisji; choć mogą wyglądać podobnie, ich funkcje nie są zamienne.
Czujniki PM i czujniki NOx to różne typy czujników; różnią się znacznie pod względem wykrywanych substancji, zasad działania i scenariuszy zastosowań.
Różne cele wykrywania
Czujniki PM zaprojektowano do pomiaru stężenia cząstek stałych (PM) — takich jak cząstki sadzy, takie jak PM2,5 i PM10 — w spalinach lub otaczającym powietrzu.
Czujniki NOx przeznaczone są do pomiaru stężenia tlenków azotu (gazów NOx, takich jak NO i NO₂) w spalinach.
Różne zasady działania
Czujniki PM często wykorzystują metodę rozpraszania lasera, obliczając stężenie cząstek na podstawie intensywności rozproszonego światła; w zastosowaniach motoryzacyjnych mogą również mierzyć przewodność elektryczną po regeneracji w wysokiej temperaturze w celu określenia zawartości sadzy.
Czujniki NOx działają na zasadzie elektrochemicznej, wykorzystując tlenek cyrkonu w postaci stałego elektrolitu, który reaguje z tlenkami azotu w wysokich temperaturach, generując sygnał elektryczny proporcjonalny do stężenia, który jest następnie przesyłany do ECU w celu przetworzenia.
Różne miejsca montażu w pojazdach
Czujniki PM są zwykle instalowane na wylocie DPF (filtra cząstek stałych) w celu monitorowania emisji po filtracji cząstek stałych.
Czujniki NOx są zwykle umieszczane na wlocie i wylocie układu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) w celu regulacji wtrysku mocznika i monitorowania wydajności konwersji katalitycznej.
Są to dwa różne typy głównych czujników stosowanych w nowoczesnych samochodowych systemach kontroli emisji; choć mogą wyglądać podobnie, ich funkcje nie są zamienne.